Танк Т-50 более легкое подобие Т-34.
Вид сбоку.
Т-50 на Кубинке.
Танкисты Т-50.
Характеристики
Год выпуска
1939 год
Всего произведено
245
Масса
14 т
Экипаж
4 человека
Габариты
Высота
2,16 м
Ширина
2,47 м
Длина
5,2 м
Вооружение
Пушечное
45-мм 20К образца 1938 г. (150 снарядов)
Пулеметное
2×7,62-мм ДТ (4000 патронов)
Бронирование
Лоб
37 мм
Борт
37 мм
Корма
37 мм
Крыша
20 мм
Днище
20 мм
Ходовые характеристики
Двигатель
В-4
Мощность
300 л.с.
Тип
дизельный
Скорость
по дороге — 65 км/ч;
по бездорожью — 35 км/ч
Запас хода
по дороге — 340 км;
по бездорожью — ? км
Давление на грунт
0,57 кг/см2
Описание
Двум Ленинградским заводам — Кировскому и имени Ворошилова (№ 174) поступил заказ срочно создать танк весом около 14 тонн, вооруженный 45-мм пушкой и защищенный противоснарядной броней умеренной толщины.
В 1939 году на Кировском заводе № 185 бригадой конструкторов под руководством Г. Н. Москвина началось проектирование легкого танка сопровождения пехоты «СП». В 1940 году этот танк — «Объект 126» (или Т-126СП, как его чаще называют) — был построен и прошел испытания.
Его корпус сваривался из катаных броневых листов толщиной 37 мм, днище и крыша имели толщину 20 мм. Лобовые, верхние бортовые и кормовые листы корпуса имели угол наклона 40-57 градусов.
В сварной башне граненой формы устанавливалась 45-мм пушка 20K образца 1932/38 года (боекомплект 150 выстрелов) и спаренный с нею танковый пулемет ДТ образца 1929 года. В лобовом листе корпуса слева от люка механика-водителя в шаровой установке располагался пулемет ДТ. На танке устанавливали шестицилиндровый дизель В-4 (половина В-2).
«Объект 126» по своей броневой защите и огневой мощи превосходил легкие и большинство средних танков СССР и других стран того времени. Для танка сопровождения пехоты скорость в 35 км/ч была вполне достаточной, к недостаткам же машины можно было отнести стесненность рабочих мест четырех членов экипажа.
Этот недостаток устранили, убрав на втором образце танка лобовой пулемет ДС и закрыв его амбразуру броневой крышкой на болтах. Кроме того, не обрезиненные опорные катки были заменены обрезиненными облегченными. В таком виде «Объект 126» поступил на Ленинградский машиностроительный завод № 174 имени К. Е. Ворошилова.
Здесь на его основе, под руководством ведущего конструктора Л. С. Троянова, разработали и в январе 1941 года построили свой вариант легкого танка. Оба танка прошли совместные испытания и по их результатам, 12 февраля 1941 года, новый образец был принят на вооружение под обозначением Т-50.
Танк предназначался для замены в войсках танков Т-26. Предполагалось создание двух машин: основной танк Т-50 с 57-мм пушкой и танк поддержки Т-50 (иногда называется как Т-52) с 76-мм пушкой с горной баллистикой обр. 1937/38.
Проведенные НИИ-48 испытания показали, что броня Т-50 не пробивалась бронебойными снарядами из 76-мм пушки образца 1939 года с дистанции 400 м со всех курсовых углов. Кроме того, танк был подвергнут обстрелу из немецкой противотанковой пушки PaK 40, но пробит не был.
По своей конструкции и внешнему виду он мало чем отличался от «Объекта 126». Как и у последнего, листы корпуса Т-50 соединялись сваркой и располагались под большими углами наклона. В верхнем лобовом листе находился люк механика-водителя, курсовой пулемет отсутствовал. Исполненный на высоком техническом уровне и при сравнительно небольшой массе 13,5 тонн, Т-50 имел на корпусе и башне 37-мм броню.
Башня конической формы имела командирскую башенку с шестью смотровыми приборами, прикрываемыми бронезаслонками. Вооружение осталось без изменений.
На танке применялась индивидуальная торсионная подвеска катков с внутренней амортизацией. Дизель В-4 мощностью 300 л. с. обеспечивал высокую удельную мощность — 21 л. с./т. Среднее давление на грунт низкое — 0,57 кг/см2, максимальная скорость — 60 км/ч, запас хода по шоссе составил 340 км. За счет уменьшения толщины броневых листов, внедрения принципа дифференцированного бронирования и наряду с этим увеличения мощности двигателя удалось добиться существенного прироста скорости движения.
О боевой судьбе танков T-50 известно очень мало. Боевые машины, изготовленные в Ленинграде, находились на вооружении одной из танковых бригад, действовавшей на Карельском перешейке. Часть из них была захвачена финнами, где эти танки использовались до конца войны.
Т-50 был хорошо вооружен и бронирован. Его скорость и поворотливость на всех типах грунта превышала таковые показатели у Т-34. Кроме того, плавность хода и обзор были выше.
В начале 1942 года попытались наладить выпуск упрощенных Т-50, но отказались, выпустив 69 машин, после этого Т-50 был окончательно снят с производства.
В 30-е годы единственным танком сопровождения пехоты, состоявшим на вооружении Красной Армии, был Т-26 (“Моделист-конструктор” № 5 за 1999 г.). Основной, пушечный вариант этого танка, принятый на вооружение и выпускавшийся с 1933 года, к концу десятилетия уже не вполне отвечал достигнутому уровню развития танкостроения. Возросшая мощь противотанковой артиллерии не оставляла Т-26 с его 15-мм броней никаких шансов уцелеть на поле боя. Опыт сражений в Испании наглядно это продемонстрировал. “Двадцать-шестые”, легко расправлявшиеся со слабо вооруженными танками мятежников, становились столь же легкой добычей их противотанковых пушек. Впрочем, в подобном положении оказались в то время все советские (и не только советские) танки, не имевшие противоснарядного бронирования. В вечном поединке брони и снаряда временную победу одержал последний.
Именно поэтому 7 августа 1938 года Комитет Обороны СССР принял постановление “О системе танкового вооружения”, в котором содержалось требование менее чем за год-к июлю 1939 года - разработать новые образцы танков, отвечавших условиям будущей войны по вооружению, бронированию и маневренным качествам. В соответствии с этими требованиями в нескольких конструкторских бюро началась разработка новых танков.
На Ленинградском заводе опытного машиностроения № 185 имени С.М.Кирова бригадой конструкторов под руководством С.А.Гинзбурга велось проектирование легкого танка сопровождения пехоты “СП”. Летом 1940 года этот танк - объект 126 (или Т-126СП, как его часто именуют в специальной литературе) - был изготовлен в металле. По своей броневой защите он был равноценен среднему танку Т-34 - его корпус сваривался из броневых листов толщиной 45 мм, за исключением 20-мм днища и крыши. Лобовые, верхние бортовые и кормовой листы корпуса имели углы наклона 40-57°.
В верхнем лобовом листе находился люк механика-водителя. В его крышке был смонтирован прибор наблюдения. Слева от люка в шаровой установке располагался 7,62-мм пулемет ДС-39, огонь из которого вел стрелок-радист. Напротив его рабочего места также имелся прибор наблюдения. Еще два прибора были смонтированы в лобовых скуловых листах.
В сварной граненой башне размещалась 45-мм пушка обр.1934 г. и спаренный с нею 7,62-мм пулемет ДТ. В крыше башни имелся прямоугольный люк для посадки экипажа, а в кормовой стенке - круглый люк для демонтажа пушки. В крышке этого люка и в стенках башни были прорезаны отверстия для стрельбы из личного оружия, закрываемые грушевидными заглушками. По периметру крыши башни располагались четыре прибора наблюдения, а в крышке люка была смонтирована командирская панорама. Таким образом, по обзорности объект 126 оставил далеко позади Т-34.
На танке устанавливался двигатель В-3 - 6-цилиндровая версия (“половинка”, как иногда говорят) дизеля В-2. При мощности 250 л.с. он позволял 17-тонной боевой машине развивать скорость до 35 км/ч. Емкость топливных баков в 340 л обеспечивала запас хода по шоссе до 270 км.
Ходовая часть танка состояла из шести необрезиненных сдвоенных опорных катков малого диаметра на борт, трех необрезиненных поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения, направляющего необрезиненного колеса. Опорные катки имели внутреннюю амортизацию. Гусеничная цепь-мелкозвенчатая, цевочного зацепления, с открытым шарниром. Особенностью ходовой части машины была торсионная подвеска.
В корпусе танка рядом с местом стрелка-радиста находилась радиостанция 71-ТК-3 со штыревой антенной. Боекомплект пушки и пулеметов состоял из 150 выстрелов и 4250 патронов (в пулеметах ДТ и ДС использовались одинаковые винтовочные патроны).
В 1940 году танк неплохо показал себя на заводских и войсковых испытаниях. Однако Государственная комиссия предложила снизить массу машины до 13 т за счет уменьшения толщины брони с 45 до 37 мм. Отмечалась и стесненность рабочих мест членов экипажа. Последний недостаток попытались устранить на втором образце танка - пулемет ДС-39 был изъят, а его амбразура закрыта броневой крышкой на болтах. Кроме того, предприняли шаги для снижения износа гусениц, заменив необрезиненные опорные катки обрезиненными. Видоизмененную таким образом машину в специальной литературе иногда называют Т-127.
Осенью 1940 года объект 126 передали на Ленинградский машиностроительный завод № 174 имени К.Е.Ворошилова, где на его основе в короткий срок - полтора месяца - группой конструкторов под общим руководством И.С.Бушнева и Л.С.Троянова был разработан новый вариант легкого танка - объект 135 (не путать с Т-34-85). Активное участие в проектировании принимали С.А.Гинзбург и Г.В.Гудков. По другим данным, эта машина разрабатывалась параллельно с объектом 126, и ей было отдано предпочтение из-за лучших тактико-технических характеристик. В январе 1941 года танк изготовили в металле. После успешно пройденных заводских и государственных испытаний под индексом Т-50 в феврале 1941 года он был принят на вооружение Красной Армии.
По конструкции и внешнему виду Т-50 сильно напоминал “126-й”, но, вместе с тем, имел и существенные отличия, поскольку создавался с учетом опыта боевого применения танков в финской войне и результатов испытаний в СССР немецкого танка Pz.lll, проводившихся летом 1940 года. Листы корпуса Т-50 соединялись сваркой и располагались под большими углами наклона. Максимальная толщина лобовой и бортовой брони корпуса и башни была уменьшена с 45 до 37 мм. Кормовой лист корпуса стал 25-мм, а толщина крыши и днища уменьшилась до 15 мм. В верхнем лобовом листе с незначительным смещением влево от продольной оси танка (почти по центру) находился люк механика-водителя со смотровым прибором; курсовой пулемет отсутствовал. Еще два прибора наблюдения, как и у “126-го”, устанавливались в лобовых скулах корпуса.
Сварная башня обтекаемой формы напоминала башню танка Т-34, но была рассчитана на трех членов экипажа. В задней части крыши башни (не без влияния Pz.lll) была установлена командирская башенка, восемь смотровых щелей которой закрывались броневыми заслонками. В башенке имелся небольшой лючок, по-видимому, для сигнализации. Для посадки членов экипажа в башню предназначались два прямоугольных люка в крыше. Дверца в кормовом листе служила для демонтажа пушки. В бортах башни располагались приборы наблюдения наводчика и заряжающего, закрываемые круглыми броневыми крышками.
Не совсем типичным для советских танков был состав вооружения. С 45-мм пушкой (опять-таки не без влияния Pz.lll) были спарены два 7,62-мм пулемета ДТ. Радиостанция 9Р размещалась в башне танка рядом с местом командира.
За счет уменьшения толщины броневых листов, внедрения принципа дифференцированного бронирования, позволивших снизить массу машины до 13,8 т, и установки двигателя В-4 мощностью 300 л.с. (форсированный вариант дизеля В-3) удалось добиться существенного прироста скорости: с 35 км/ч у объекта 126 до 52 км/ч - у Т-50. Два топливных бака общей емкостью 350 л обеспечивали запас хода по шоссе до 344 км.
В ходовой части были применены опорные катки с внутренней амортизацией и индивидуальная торсионная подвеска.
Серийный выпуск Т-50 планировался на заводе № 174, поэтому с 1 января 1941 года производство Т-26 на нем было прекращено. Однако перестройка производства для технологически более сложного Т-50 шла очень медленно, и в первом полугодии 1941 года завод выпустил только 116 огнеметных танков ОТ-133. Серьезные трудности возникли и с освоением выпуска на Харьковском заводе № 75 дизельного двигателя В-4. А ведь танком Т-50 предполагалось заменить в войсках “двадцать-шестые”, и по первоначальному плану перевооружения автобронетанковых войск Красной Армии он должен был быть самым массовым (вспомним, что первый заказ на Т-34 составлял всего 600 машин). В 1940-1941 годах этот план, правда, подвергся корректировке в результате принятия решения о формировании механизированных корпусов. Но и для них требовалось никак не меньше 14 тысяч “пятидесяток”. О том, что Т-50 рассматривался в качестве полноправной составляющей танкового парка страны, можно судить и по совместному постановлению ЦК ВКП(б) и СНК СССР “Об увеличении выпуска танков KB, T-34 и Т-50, артиллерийских тягачей и танковых дизелей на III и IV кварталы 1941 г.”, принятому после заседания Политбюро ЦК 25 июня.
Ценой неимоверных усилий в 1941 году удалось выпустить всего 50 машин. В августе завод № 174 был эвакуирован - большей частью в Омск, где в декабре возобновили выпуск танков, а кроме того, в Нижний Тагил и Барнаул. Попытка развернуть производство Т-50 на заводе № 37 в Москве не увенчалась успехом - там с трудом справлялись с выпуском 5-тонного Т-40, 14-тонный Т-50 был заводу явно “не по зубам”. Впрочем, главным сдерживающим фактором в производстве Т-50 были двигатели. Приоритет в плановых заданиях отдавался дизелю В-2. В частности, на заводе № 75, эвакуированном к тому времени в Челябинск, разобрали вывезенные двигатели В-4 на комплектующие к В-2. Поэтому 13 октября 1941 года ГКО принял решение о строительстве двух заводов в Барнауле: одного - по производству танков Т-50, второго - по изготовлению для них дизелей В-4. Однако 6 февраля 1942 года в соответствии с решением ГКО производство Т-50 и двигателей к ним было прекращено вообще. Завод № 174 в Омске, выпустив 15 танков в 1942 году (по-видимому, были собраны из привезенного с собой задела), перешел на производство T-34.
О боевой судьбе танков Т-50 информации очень мало. Тем не менее, известно, что в августе 1941 года в 1-й танковой дивизии, дислоцировавшейся в Ленинградском военном округе и принимавшей участие в боях в районе Кингисеппа, имелось 10 танков этого типа. Осенью 1941 года несколько Т-50 находились в составе войск 7-й армии, оборонявшихся на Петрозаводском направлении. В ходе этих боев одна машина была захвачена финнами и эксплуатировалась вплоть до конца 1954 года.
Что касается Красной Армии, то один танк Т-50, например, числился в составе 5-й гвардейской танковой бригады еще в 1943 году.
Достоверных сведений о том, как показали себя “пятидесятки” в боевых действиях, нет. Однако нет никакого сомнения в том, что из трех современных советских танков, принятых на вооружение накануне Второй мировой войны, Т-50 оказался наиболее конструктивно отработанным и сбалансированным, оптимальным по совокупности боевых и эксплуатационных качеств. По вооружению, бронированию и подвижности он превосходил или же не уступал германскому среднему танку Pz.lll, будучи значительно меньше его по габаритам и боевой массе. В башне Т-50, имевшей такой же диаметр погона в свету, как у T-34, размещались три члена экипажа, что обеспечивало разделение их функциональных обязанностей. Правда, в данном случае недостатки становились продолжением достоинств. Даже при условии размещения в башне 45-мм пушки трем танкистам было в ней тесно. Поэтому командирскую башенку пришлось сместить к правому борту, а командиру сидеть в пол-оборота к оси танка. Возможно, имело смысл ограничиться двухместной башней с большим количеством приборов наблюдения, как у объекта 126. Для легкого танка это приемлемо. Все зарубежные аналоги, основные легкие танки Второй мировой войны - “Стюарт”, “Валентайн” и даже созданный в 1944 году “Чаффи” - имели двухместные башни.
Вполне достаточным для 1941 и даже для 1942 года было и вооружение Т-50:
45-мм пушка 20К на дистанции 500 м могла успешно бороться со всеми типами танков вермахта. Она была хорошо знакома танкистам, а кроме того, на складах имелось большое количество снарядов к этому орудию. Для 1943 года 20К стала уже слабовата, но как раз в это время в ОКБ № 172 создали, испытали и рекомендовали для принятия на вооружение 45-мм танковую пушку ВТ-42 с длиной ствола 68,6 калибра и начальной скоростью бронебойного снаряда 950 м/с. От 20К пушка ВТ-42 отличалась очень плотной компоновкой, что позволило разместить ее даже в одноместной башне танка Т-70. С установкой же в “пятидесятку” вообще не возникло бы никаких проблем. Снаряд этого орудия на дистанции 500 м пробивал лобовую броню любого немецкого танка, кроме pz.iv Ausf.H и J, “Пантеры” и “Тигра”.
Оставляла резерв для модернизации, в том числе усиления бронезащиты, и высокая удельная мощность танка -21,4 л.с./т! Для сравнения: у T-34- 18,65, у “Стюарта” - 19,6, у “Валентайна” - 10, у Pz.lll- 15 л.с./т. Трехсотсильный дизель мог уверенно “тащить” и 45-мм броню.
Суммируя вышесказанное, приходится только сожалеть, что массовый выпуск Т-50 так и не был налажен.
Стоит отметить, что в 1941 году на заводе № 174 на танк Т-50 установили опытный образец огнемета с использованием затвора конструкции Дегтярева, получивший впоследствии марку АТО-41 и полагавшийся на танках ОТ-34 и КВ-8. В тот же период в опытном порядке на танке была размещена башня конструкции Савина с 37-мм зенитной пушкой.
Рассказ о легком танке Т-50 оказался бы неполным без упоминания еще об одном его образце. В 1941 году в рамках технических требований к Т-50 Ленинградский Кировский завод в инициативном порядке разработал и изготовил объект 211 (ведущий конструктор А.С. Ермолаев). Сварной корпус боевой машины имел суженную носовую часть с “фирменным” кировским люком-пробкой механика-водителя; сварная башня - обтекаемой удлиненной формы; вооружение и силовая установка - идентичные танку Т-50 завода № 174. “Кировский” вариант был несколько легче “ворошиловского”, однако существенных преимуществ перед ним не имел, а форма его корпуса была менее удачной. С началом войны работу над объектом 211 на Кировском заводе прекратили, а единственный изготовленный образец принял участие в обороне Ленинграда.
До нашего времени сохранились три боевые машины: в Музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке можно увидеть объект 126 и серийный танк Т-50; еще один танк Т-50 с дополнительными броневыми экранами сохраняется в Финляндии, в танковом музее в городе Парола.
|
Этот танк должен был стать основным и самым массовым танком Великой Отечественной Войны — но по ряду причин, среди которых и прямое вредительство, ушел в историю, да так глубоко, что о нем мало кто слышал, и еще меньше людей знают, что же эта машина представляла из себя.
Для начала небольшой экскурс в историю вопроса. В СССР до WW2 танки делились на три основных типа - пехотные, скоростные и тяжелые. Пехотным не нужна высокая скорость, поскольку один хрен пехоту сопровождать, скоростные - это танки глубоких прорывов, действующие в отрыве от пехоты, ну а тяжелые - это танки прорыва укреплений.
Так вот: В рамках разработки нового танка сопровождения пехоты Т-126СП был разработан универсальный танк Т-50, который должен был одновременно заменить и пехотные, и скоростные танки (то есть заменить собой всю гамму танков от пехотного Т-26 до скоростных БТ и Т-34). Таким образом, гамма танков от триады схлопывалась до дуплекса - базовый танк (Т-50) и тяжелый (КВ/ИС).
И уже внутри дуплекса могли быть Т-50 скоростные (с легкой броней) и сопровождения (например, с лобовыми и бортовыми экранами), а также и КВ — тоже скоростные (что было реализовано в КВ-1С), и наоборот - усиленные (что также было реализовано наваркой дополнительной брони на КВ-1). Два шасси, два базовых танка. И постепенное развитие двух этих линеек.
При этом КВ логично получал сравнительно дорогой и сложный, но мощный мотор В-2, а вторая линейка - его «половинку», гораздо более простой, технологичный и примерно ВТРОЕ БОЛЕЕ ДЕШЕВЫЙ В-4. Откуда такая разница — вы спросите? Так конструкция рядного 6-цилиндрового мотора без подвесных шатунов уже была хорошо освоена автопромом, в нем все сложности давно решены, сам блок получается гораздо проще, топливный насос вдвое проще, цилиндров, клапанов и поршней вдвое меньше, да еще и требования к точности изготовления ниже, а в качестве материала можно вместо дорогого алюминия сразу применить чугун (что в конце концов сделали и для В-2 во время войны — но уже дорогой ценой).
Опять же с трансмиссией для Т-50 всё получалось проще, поскольку машина легче и крутящий момент ниже.
Бронирование Т-50 в базовой версии никак не уступало Т-34 — лоб и борта корпуса, и вся башня были из того же 45-мм листа. Корма была сделаны тоньше — но это не имело существенного значения, как я вам дальше покажу. Сам танк гораздо компактнее. У него используется схема с 3 членами экипажа - выкинут бессмысленный стрелок-радист. Оригинально решена башня: она двухместная, но в ней нет заряжающего, благодаря компактности пушки снаряды закидывает сидящий справа-сзади командир, а наводчик не отрывается от наведения и стрельбы. Командир сидит выше и сразу в базе имеет командирскую башенку с круговым обзором.
Свою лепту в снижение массы вносит двигатель, который вдвое меньше пресловутого В-2. К тому же у Т-50 гораздо легче ходовая часть - нет придурошных огромных катков, а тяжелые свечи подвески заменены на торсионы. Ну и так далее. Курочка по зернышку - и танк стал легче, при сходном с Т-34 бронировании он имел массу около 15 тонн (практически вдвое легче Т-34) и не только не уступал Т-34 в подвижности, но и существенно его превосходил.
Во время зимних боев выяснилось, что танки Т-50 преодолевают снежный покров глубиной до 0,4-0,45 метра на 1-й передаче (что по меркам WW2 просто прекрасно), а эвакуируются с поля боя при помощи трактора ЧТЗ-60 или ЧТЗ-65.
«Скоростная» версия Т-50, которую начали производить в начале войны, была еще легче (около 13.8 тонны), поскольку вместо 45-мм брони имела 37-мм броню. Для начала войны этого было вполне достаточно, ибо массовая 37-мм противотанковая пушка вермахта пробивала эту броню лишь с самой близкой дистанции. Считается, что 37-мм броневые листы корпуса и башни обеспечивали защиту от огня малокалиберных противотанковых пушек (калибра 37 и 45 мм) с дистанции до 600 м даже снарядами с вольфрамовым сердечником. Это являлось в то время большим техническим достижением. Среди зарубежных легких танков того времени не было ни одной машины с таким высоким уровнем защищенности.
В конце 1941 года часть танков Т-50, выпущенных на заводе № 174 в Ленинграде с бронированием 37 мм и воевавших на Северо-Западном и Ленинградском фронтах, была подвергнута экранированию - дополнительной установке броневых листов толщиной до 15 мм.
В своём письме коллективу завода № 174, датированном июлем 1941 года, начальник ГБТУ РККА Я. Н. Федоренко дал следующую оценку Т-50:
Ваш новый танк чрезвычайно нужен на фронте. Он безотказен , малозаметен, прекрасно забронирован , имеет прекрасную проходимость и подвижность. Командование Красной Армии просит вас приложить все силы для всемерного форсирования выпуска танков фронту…
Всего было выпущено, по разным источникам, 65-75 танков Т-50, которые приняли участие в боях Великой Отечественной войны 1941-1943 года. Большая часть выпущенных танков оказалась на северо-западном участке фронта - недалеко от завода-изготовителя в Ленинграде. На Ленинградском фронте воевало 37 серийных машин и один танк-прототип Кировского завода. В небольшом количестве Т-50 продолжали воевать на Ленинградском фронте и в последующие годы, последняя машина была потеряна в сентябре 1943 года. Вот фото, свидетельствующие о боевом применении Т-50:
Это один и тот же танк, снятый с разных сторон. Обратите внимание на количество попаданий в броню бронебойных снарядов с разных сторон корпуса и башни — судя по их числу, большинство не привели к пробитию брони, и танк так и не загорелся.
Кстати, в то время как КБ завода №185 прилагало массу усилий до доработке проекта танка Т-50 под постоянно меняющиеся требования АБТУ, на заводе №174 группой молодых специалистов под руководством инженеров Голтвянского (танковый отдел) и Макарова (двигателисты), был разработан альтернативный проект «легкого танка сопровождения пехоты», еще более простого и дешевого. Чтобы уложиться в выдвинутое ранее ТТЗ, корпус танка был значительно заужен и собирался из листов катаной брони толщиной 30-45 мм, что позволяло уменьшить массу до 12,5 тонн – то есть на 500 кг ниже требуемых. По габаритам танк был практически равноценен Т-26-1, отличаясь только чуть большей базой шасси. Вместе с тем, он должен был обладать более просторным боевым отделением, лучшей подвижностью и увеличенным радиусом действия.
Данный проект, получивший обозначение “объект 127” (позднее Т-127 или П-127), был подан на рассмотрение руководству предприятия весной 1940 г. В ответ никакой официальной реакции не последовало.
Явно предчувствуя, что их проект пытаются “похоронить”, Голтвянский и Макаров обратились в вышестоящие инстанции с просьбой оказать им поддержку и содействовать дальнейшей постройке опытного образца. В качестве основного аргумента предъявлялись лучшие расчетные характеристики Т-127, но ни АБТУ, ни НКСП на эти уговоры не поддались. Впрочем, после письма на имя К.Е.Ворошилова, на завод все же прибыла комиссия, состоящая из начальника БТУ РККА военинженера 1-ранга Коробкова и начальника 3-го отдела БТУ военинженера 3-го ранга Афонина. Проект «тщательно изучался» в течении 10 дней, после чего высокая комиссия вынесла своё решение. Проект похоронили.
Преимущества проекта танка «Объект 127» были получены за счет установки еще более простого и легкого четырехцилиндрового дизеля «744» из семейства В-2 (использовались гильзы, поршни, шатуны, вкладыши от двигателя В-2 (В-3), и более гибкой и мягкой, чем у танка «Объект 126», подвески. Мощность дизеля «744» составляла 210 л. с. (154 кВт) при частоте коленчатого вала двигателя 1940 об./мин. Корпус машины имел простую форму. Броневая защита была выполнена из броневых листов толщиной 40 и 45 мм. Башня с вооружением и боеукладка были заимствованы у танка «Объект 126».
Установленный дизель «744» имел реальную перспективу повышения мощности до 250 л. с. (184 кВт) без применения наддува и до 300 л. с. (221 кВт) с наддувом. Резерв мощности дизеля допускал увеличение массы машины до 14,5-15,0 т в случае необходимости увеличения толщины брони. Однако на тот момент времени дизель «744» был изготовлен лишь в двух экземплярах, которые проходили внутризаводские и стендовые пробеговые испытания и два двигателя находились в изготовлении. Двигатель проработал 300 часов на стенде и в танке Т-26-1 (напомню, что В-2 на тот момент едва выхаживал на стенде 50 часов).
Для нас картинка проекта-127 интересна тем, что дает общее представление и о компоновке танка Т-50.
Один Т-50 был захвачен финскими войсками и использовался до конца войны (с усиленным бронированием). После войны этот танк эксплуатировался в финской армии до 1954 года — что дает нам представление о надежности его конструкции. По совокупности своих боевых, технических и эксплуатационных свойств Т-50 считается одним из лучших танков мира в своём классе.
Так почему же он так и не стал массовым?
Первая и главная причина — хохлы с ХТЗ сделали всё, чтобы похоронить Т-50. В частности, они сорвали выпуск дизельных двигателей В-4. А бензинового мотора подходящей мощности и габаритов в СССР не было. Дизеля можно было купить в США — но вовремя не сообразили, а потом уже было не до того, началась война.
На фото — вручение партбилета механику-водителю танка Т-50. Район Ленинграда, начало 1942 года.
Затем еще один вредитель из Харькова разобрал уже сделанные и эвакуированные с ХТЗ моторы В-4 на детали к моторам В-2 под Т-34. Попытка установить в танке Т-50 силовую установку из двух карбюраторных двигателей ГАЗ-202 закончилась неудачно.
Необходимо отметить, что в 1940 г. в СКБ-2 Кировского завода под руководством Н. Ф. Шашмурина был разработан эскизный проект легкого танка К-1 («Кировец») с использованием силовой установки танка Т-26 и имевшего броневую защиту на уровне танка Т-50. Конструкция башни с вооружением была заимствована у танка Т-50, В состав экипажа танка входили всего два человека, причем механик-водитель в отделении управления располагался в положении лежа. За счет его такого расположения высота корпуса танка была значительно снижена. По воспоминаниям Н. Ф. Шашмурина эта машина разрабатывалась как вариант низкосилуэтного танка Т-50. Однако работы по танку К-1 так и остались в стадии эскизного проекта.
Танк «Кировец» К-1
На самом заводе № 174 в августе 1941 года конструкция танка Т-50 подверглась большому числу упрощений для снижения трудоемкости в условиях военного времени. Везде, где это было возможно, сложные фрезерованные детали заменялись литыми. Вместо огневой резки броневых листов со строжкой кромок все чаще стали применяться в деле быстро-оборотные механические пилы. Вместо нарезки резьбы в отверстиях броневых листов применялась установка пробок и бонок с резьбовыми отверстиями, изготовленных из конструкционной стали.
Быстро ухудшающаяся военная обстановка вокруг Ленинграда, осложнила и без того трудные условия кооперации по получению с других заводов ряда узлов и агрегатов, затягивалось и освоение производства шестицилиндровых дизелей В-4. Строительство новых цехов и наращивание мощностей для производства легкого танка Т-50 на ленинградском заводе № 174 пришлось прекратить.
В сентябре - октябре 1941 года коллектив завода № 174 был эвакуирован в г. Чкалов (ныне - Оренбург), где сразу же включился в работу по организации производства танков Т-50.
В октябре, в ходе эвакуации завода № 174, был разработан и принят к производству упрощенный корпус из гомогенной брони высокой твердости, с толщиной броневых листов 40 мм.
В ноябре 1941 года решением ГКО эвакуированный в город Омск Ворошиловградский паровозостроительный завод и Омский паровозоремонтный завод были объединены и ориентированы на выпуск танков Т-50, начиная с первого квартала 1942 года. С 1 декабря 1941 года объединенному предприятию было присвоено наименование завод № 173 НКТП. Выпуск танков Т-50 на этом заводе также налаживался с трудом. Архивные документы ГАБТУ КА указывают на то, что с 1 июля 1941 года по 1 января 1942 года в войска было передано 46 танков Т-50.
В ходе серийного производства и выполнения вышеперечисленных работ по упрощению конструкции танка Т-50, его масса возросла до 17,8-18,2 т. Однако выполненный объем работ позволил до конца 1941 года снизить стоимость изготовления танка в среднем на 25-29% (стоимость танка Т-50 по состоянию на 24 ноября 1941 года составляла 150.000 руб. и продолжала падать). Напомню, что стоимость Т-34 тогда составляла 269.500 руб.
В последующем, в 1942 году, конструкция корпуса танка была переработана под сварку его броневых листов с помощью полуавтоматов Е. Патона.
Однако 6 января 1942 года Государственным Комитетом Обороны СССР было принято решение - танки Т-50 с производства снять.
Танк был разработан в 1940 году для замены легких Т-26, основной задачей которых являлась непосредственная поддержка пехоты на поле боя. Т-50 имел солидную броню, хорошее вооружение и мощный дизельный двигатель. Танк был выполнен по классической компоновочной схеме с передним расположением отделения управления и боевого отделения и с размещением моторно-трансмиссионной установки в кормовой части корпуса. Корпус имел рациональную форму с большими углами наклона броневых листов.
Соединение броневых листов толщиной 15-мм, 20-мм, 30-мм и 37-мм осуществлялось методом сварки. Запуск дизеля осуществлялся инерционным стартером с раскруткой от руки и электромотора. На танке устанавливалась радиостанция и танковое переговорное устройство. Однако освоение производства этого танка происходило очень медленно, отчасти из-за того что по своей конструкции он был гораздо сложнее Т-26, отчасти из-за то-го, что предназначенный для установки в танк однорядный шестицилиндровый дизельный двигатель В-4 мощностью 300 л.с. с большим трудом осваивался промышленностью. Итог - танк был изготовлен лишь небольшой серией 63 машины.
В 1939 г. на Ленинградском заводе опытного машиностроения имени С. М. Кирова (завод № 185) бригадой конструкторов под руководством С. А. Гинзбурга велось проектирование легкого танка сопровождения пехоты "СП". В 1940 г. этот танк - "объект 126" (или Т-126СП, как его чаще называют) - был построен. По своей броневой защите он соответствовал среднему танку Т-34 - его корпус сваривался из катаных броневых листов толщиной 45-мм, днище и крыша - толщиной 20-мм. Лобовые, верхние бортовые и кормовые листы корпуса имели угол наклона 40-57 градусов.
В сварной башне граненой формы устанавливалась 45-мм пушка образца 1934 года (боекомплект 150 выстрелов) и спаренный с нею пулемет ДТ. В лобовом листе корпуса слева от люка механика-водителя в шаровой установке располагался пулемет ДС. Шестицилиндровый дизель В-3 мощностью 250 л. с. позволял 17-тонной боевой машине двигаться с максимальной скоростью 35 км/ч. Ходовая часть танка состояла из шести необрезиненных опорных катков с внутренней амортизацией на борт, направляющего колеса, ведущего колеса кормового расположения со съемным зубчатым венцом и трех поддерживающих катков. Подвеска опорных катков индивидуальная торсионная. Состав трансмиссии: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, многодисковые бортовые фрикционы и бортовые передачи.
Танк Т-126СП по своей броневой защите и огневой мощи превосходил легкие и большинство средних танков других стран. Для танка сопровождения пехоты скорость была вполне достаточной, к недостаткам же машины можно было отнести небольшой запас хода и стесненность рабочих мест четырех членов экипажа. Этот недостаток устранили, убрав на втором образце танка курсовой пулемет ДС и закрыв его амбразуру броневой крышкой на болтах. Кроме того необрезиненные облегченные опорные катки были заменены на обрезиненные.
"Объект 126" поступил на Ленинградский машиностроительный завод № 174 имени К Е. Ворошилова, где на его основе под руководством ведущего конструктора Л. С. Троянова разработали и в январе 1941 года построили легкий танк Т-50. Этот танк предназначался для замены в войсках легких танков Т-26 и по первоначальным планам перевооружения Красной Армии должен был стать наиболее массовым.
По своей конструкции и внешнему виду он мало чем отличался от Т-126СП. Как и у последнего, листы корпуса Т-50 соединялись сваркой и располагались под большими углами наклона. В верхнем лобовом листе находился люк механика-водителя, курсовой пулемет отсутствовал.
Башня - сварная, обтекаемой формы с плоским кормовым листом, где имелся люк, закрываемый дверцей. В задней части крыши башни устанавливалась командирская башенка, смотровые щели которой прикрывались броневыми щитками. За счет уменьшения толщины броневых листов, внедрения принципа дифференцированного бронирования и наряду с этим увеличения мощности двигателя удалось добиться существенного прироста скорости движения.
В апреле 1941-го Т-50 был принят на вооружение Красной Армии, однако до начала Великой Отечественной войны завод № 174 не выпустил ни одного серийного танка и фактически продолжал выпускать Т-26. Серьезные трудности возникли и с освоением дизельного двигателя В-4. Ценой неимоверных усилий во втором полугодии удалось изготовить 50 танков Т-50. Попытка развернуть производство Т-50 на заводе № 37 в Москве не увенчалась успехом. Этот завод не без труда справлялся с выпуском 5-тонного Т-40, 14-тонный Т-50 был ему явно "не по зубам".
| Боевая масса, т | |||||
| Экипаж,чел. | |||||
| Длина корпуса, мм | |||||
| Ширина, мм | |||||
| Высота, мм | |||||
| Клиренс, мм | |||||
|
Вооружение |
|||||
| Пушка |
45-мм 20к обр. 38 г. |
45-к-м 20Км обр42г. |
45-мм 20Км обр.42 г. |
45-мм 20Км обр.42 г. |
|
| Пулемет |
2 х 7,62-мм ДТ |
||||
|
Боекомплект (с рацией/без рации): |
|||||
| снарядов | |||||
| патронов | |||||
|
Бронирование, мм: |
|||||
| лоб корпуса | |||||
| борт корпуса | |||||
| крыша | |||||
| башня | |||||
| маска пушки | |||||
| Двигатель | |||||
| Мощность, л.с. | |||||
| Макс.скорость по шоссе, км/ч: | |||||
| Запас хода по шоссе, км | |||||
Читайте также: "Легкий плавающий танк Т-40"
В августе завод № 174 эвакуировали - большей частью в Омск, а также в Нижний Тагил и Барнаул. 13 октября ГКО принял решение о строительстве в Барнауле двух заводов: одного по производству танков Т-50 и второго - по изготовлению для этих танков дизелей В-4. Однако в январе 1942 года производство Т-50 и двигателей к ним прекратили. Завод № 174 в Омске, выпустив в 1942 году 15 танков, перешел на изготовление Т-34.
Легкий танк Т-50 завода № 174:
1 - пушка 20К; 2 - прицел перископический; 3 - башенка командирская; 4 - домкрат;
5 - пулеметы ДТ; 6 - лючок корпуса, смотровой; 7 - колпак вентилятора; 8 - люк наводчика; 9 - лючок для флажковой сигнализации; 10-ящик ЗИП; 11 - подножка; 12 - люк доступа к трансмиссии; 13 -скобы крепления укрывочного брезента; 14 - люк надмоторный; 15-ввод антенный; 16-бойница для стрельбы из личного оружия; 17 - лючок башни, смотровой; 18 -рым; 19 -сигнал; 20 - люк механика-водителя; 21-подножка; 22 - люк командира.
Боевые машины, изготовленные в Ленинграде, находились на вооружении одной из танковых бригад действовавшей на Карельском перешейке.
Существовал еще один вариант Т-50 - "объект 211" - в инициативном порядке разработанном и построенном в 1941 году на Ленинградском Кировском заводе. Ведущим конструктором его был А. С. Ермолаев. Сварной корпус боевой машины имел суженную носовую часть с люком-пробкой механика-водителя. Башня также делалась сварной и имела коническую удлиненную форму. Вооружение и силовая установка идентичны "пятидесятке" 174-го завода. "Кировский" вариант был несколько легче "ворошиловского", однако существенных преимуществ перед ним не имел, а форма его корпуса оказалась менее удачной.
О боевой судьбе танков Т-50 информации очень мало. Тем не менее, известно, что в августе 1941 года в 1-й танковой дивизии, дислоцировавшейся в Ленинградском военном округе и принимавшей участие в боях в районе Кингисеппа, имелось 10 машин этого типа. Осенью 1941 года несколько Т-50 находились в составе войск 7-й армии, оборонявшихся на Петрозаводском направлении. В ходе этих боев одна машина была захвачена финнами и эксплуатировалась вплоть до конца 1954 года. Что касается Красной Армии, то один танк Т-50, например, числился в составе 5-й гвардейской танковой бригады еще в 1943 году.
Достоверных сведений о том, как показали себя Т-50 в боевых действиях, нет. Однако нет никакого сомнения в том, что Т-50 оказался конструктивно отработанным и сбалансированным, оптимальным по совокупности боевых и эксплуатационных качеств. По вооружению, бронированию и подвижности он превосходил или же не уступал германскому среднему танку Pz.Kpfw.III, будучи значительно меньше его по габаритам и боевой массе. В башне Т-50, размещались три члена экипажа, что обеспечивало разделение их функциональных обязанностей. Правда, в данном случае недостатки становились продолжением достоинств.
Даже при условии размещения в башне 45-мм пушки трем танкистам было в ней тесно. Поэтому командирскую башенку пришлось сместить к правому борту, а командиру сидеть в полоборота к оси танка. Все зарубежные аналоги, основные легкие танки Второй Мировой войны - "Стюарт", "Валентайн" и даже созданный в 1944 году "Чаффи" - имели двухместные башни.
Эта же фотография танка Т-50 для сравнения:
Вполне достаточным для 1941 и даже для 1942 года было и вооружение Т-50: 45-мм пушка 20К на дистанции 500 м могла успешно бороться со всеми типами танков Вермахта. Она была хорошо знакома танкистам, а кроме того, на складах имелось большое количество снарядов к этому орудию. Для 1943 года 20К стала уже слабовата, но как раз в это время ОКБ №172 создал, испытал и рекомендовал для принятия на вооружение 45-мм танковую пушку ВТ-42 с длинной ствола 68,6 калибра и начальной скоростью бронебойного снаряда 950 м/с. От 20К пушка ВТ-42 отличалась очень плотной компоновкой, что позволило разместить ее даже в одноместной башне танка Т-70. С установкой же в танк Т-50 вообще не возникло бы никаких проблем. Снаряд этого орудия на дистанции 500 м пробивал лобовую броню любого немецкого танка, кроме Pz.Kpfw.V "Пантера" и Pz.Kpfw.VI "Тигр".
С начала 1942 года попытались наладить выпуск упрощенных Т-50, но отказались. Всего было выпущено 69 Т-50, после чего он был окончательно снят с производства, хотя в 1943 году к проекту Т-50 снова вернулись, обсуждая вопрос о возобновлении производства легкого танка такого типа, но с углом вертикальной наводки орудия до 80 градусов для боев в городах. Отсутствие подходящего двигателя вновь поставило крест на идее возрождения Т-50.
Было всего два типа танков Т-50, различавшихся бронированием: Т-50 с броней 37-мм - 41-мм и Т-50 с броней 55-мм - 57-мм.
Источники:
- Желтов И. Г., Павлов И. В., Павлов М. В., Солянкин А. Г. "Советские малые и лёгкие танки 1941-1945 гг";
- Шунков В. Н. "Оружие Красной Армии";
- Г.Л. Холявский "Полная энциклопедия танков мира 1915 - 2000 гг";
- М. Барятинский "Легкий танк Т-50" (Моделист-конструктор, 2000-5);
- Свирин М. Н. "Броневой щит Сталина. История советского танка. 1937-1943";
- Легкий танк Т-50 (Военная летопись. Бронетанковый музей 11);
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two;
- Janusz Magnuski. Lekki czołg wsparcia piechoty T-50. Nieszczęśliwy następca T-26.
Т-50 – советский легкий танк периода Великой Отечественной войны, который по мнению аналитиков, являлся лучшим легким танком в мире в тот период. Название танка состоит из буквы «Т», которая обозначает слово «танк», и числа «40», которое обозначает тип разработанного танка по порядку.
История и предпосылки создания.
Во второй половине 30-х годов прошлого века основным легким танком, который в бою должен был поддерживать пехоту в обороне и наступлении, был Т-26. Боевое применение легкого танка Т-26 в ходе гражданской войны в Испании и Советско-финской войны вскрыли ряд его недостатков, как в ходовой части, так и в бронировании. Поэтому в 1938 году конструкторское бюро ленинградского завода № 174 под руководством С. А. Гинзбурга получило задание на разработку танка с усиленной броней, который бы пришел на замену морально устаревшему к этому времени Т-26. Попытки создать средний танк Т-111 с мощным бронированием остановились на стадии создания прототипа. Сварачиванию работ над этим проектом способствовала и закупка в 1939 году в Германии одного танка PzKpfw III Ausf F, глубоко поразивший руководство РККА и конструкторов, которые, использовав в работе некоторые конструкционные решения, реализованные в немецком танке, к концу 1940 года разработали документацию и приступили к сборке прототипа легкого танка, которому был присвоен индекс «Т-50». 12 апреля 1941 года танк Т-50 был принят на вооружение РККА. Так же было принято решение запустить танк с 1 июля 1941 года в серийное производство на площадях завода № 174 согласно временного техпроцесса. Предполагалось к октябрю этого же года выпустить 25 единиц машины, но коррекцию в эти планы внесла война и стремительное наступление Вермахта. Под угрозой утраты Ленинграда было принято решение эвакуировать завод № 37 сначала в Оренбург (Чкалов), а затем и в Омск. Все это, а так же нехватка комплектующих привела к тому, что легкий танк Т-50 производился серийно до марта 1942 года. При этом было выпущено всего-навсего 75 машин, которые приняли участие в первой половине Великой Отечественной войны.
Компоновка.
Легкий танк Т-50 был скомпонован по классической схеме. Согласно данной схемы, от носа до кормы машины были размещены соответственно убывания отделение управления, боевое и моторно-трансмиссионное отделения. И корпус, и башня танка имели значительные достаточно рациональные углы наклона броневых листов, что делало Т-50 похожим на средний танк Т-34.
Место размещения механика-водителя находилось в отделении управления со смещением от продольной оси корпуса влево. Командир танка, заряжающий и наводчик размещались в трехместной башне. Наводчик располагался слева от пушки, заряжающий - с правой стороны, а командир танка - в центральной продольной плоскости башни чуть позади заряжающего и наводчика.
Для посадки в танк и высадки из него командир, наводчик и заряжающий пользовались двумя люками в крыше башни. Для загрузки боекомплекта, выброса гильз и экстренной эвакуации командира танка использовался люк в тыльной стороне башни. Механик-водитель пользовался люком в лобовой части корпуса.
Бронезащита корпуса и башни.
Бронезащита легкого танка Т-40 разрабатывалась по дифференцированному противопульному и противоснарядному принципу, что было впервые реализовано в танках такого класса . Броня у танка Т-50 была цементованной стальной с высокой твёрдостью. Она защищала экипаж танка от пуль крупных калибров, осколков, а так же снарядов небольших калибров.
Броне вой корпус легкого танка Т-50 собирался путем сварки гетерогенных катаных цементированных бронеплит с высокой твёрдостью, имевших толщину в лобовой части от 37 в верхней части до 45 миллиметров – в нижней. Толщина бронеплит бортов составляла 37 миллиметров. Корма формировалась из бронеплит, имевших так же переменную толщину от 25 миллиметров в верхней части до 37 миллиметров – в нижней. Бронеплиты крыши и днища корпуса имели толщину от 12 до 15 миллиметров. Бронеплиты лобовой, верхней бортовой и кормовой частей имели углы наклона к вертикальной нормали от 40 до 50 градусов, нижняя часть обоих бортов наклона к по отношению к вертикали не имела.
Башня легкого танка Т-50 имела сложную геометрическую форму. Собиралась она путем сварки бронеплит, которые имели толщину в бортовой части в 37 миллиметров и располагались с наклоном к вертикали под углом 20 градусов. Лоб башни был защищен цилиндрической броневой маской толщиной в 37 миллиметров, в которой выполнялись проемы в виде амбразур под установку орудия, прицела и пулеметов. В крыше башни танка Т-50 монтировалась жестко закрепленная небольшая командирская башенка, в которой устанавливались восемь смотровых приборов триплекс и люк сигнализации флажками. Толщина броневого листа задней (тыльной) части башни 15 миллиметров при 15 градусах наклона ее к вертикали.
Унитарные сорокапятимиллиметровые выстрелы к пушке 20-К легкого танка Т-50:
1. УБР-243П с бронебойным подкалиберным снарядом БР-240П
2. УБР-243СП с бронебойным сплошным снарядом БР-240СП
3. УБЗР-243 с бронебойно-зажигательным снарядом БЗР-240
4. УО-243 с осколочной гранатой О-243
5. УЩ-243 с картечью Щ-240
Вооружение.
Основным вооружением легкого танка Т-50 являлась полуавтоматическая нарезная танковая пушка 20-К, разработанная в 1934 году и модернизированная в 1938. Пушка имела калибр 45 миллиметров, клиновой вертикальный затвор и длину ствола в 46 калибров. Монтаж пушки производился на цапфы в продольной плоскости симметрии башни.Боекомплект к орудию состоял из 150 унитарных выстрелов, которые укладывались вдоль бортов башни.
В спарке с пушкой 20-К устанавливались два 7,62-миллиметровый пулемета ДТ, которые легко снимались с установки и могли использоваться вне танка. Боекомплект двух пулеметов ДТ состоял из 4032 патронов, которые снаряжались в 64 диска.
Экипаж танка Т-50 в качестве личного оружия вооружался одним пистолет-пулеметом ППД (боекомплект в 750 патронами) и 24-мя ручными гранатами Ф-1.
Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.
В качестве силовой установки легкого танка Т-50 был использован рядный четырехтактный шестицилиндровый дизельный двигателем В-4 с жидкостным охлаждением, который имел мощность в 300 лошадиных сил, что позволяло танку развивать максимальную скорость при движении по шоссе в 60 километров в час. Запуск двигателя производился с помощью инерционного стартера вручную или же от электродвигателя. В качестве топлива для двигателя танка использовалось дизтопливо с низким содержанием парафинов, которое заливалось в баки общим объемов 350 литров, установленные как в моторно-трансмиссионном отделении, так и в боевом.
Легкий танк Т-50 имел механическую трансмиссию. В ее состав входили следующие узлы:
Главный (основной) двухдисковый фрикцион, работающий по принципу сухого трения «стали по феродо», оснащенный демпфером крутильных колебаний пружинного типа;
четырехступенчатая коробка передач (при четырех передачах вперед и одной назад);
два бортовых фрикциона, работающих по принципу трения «сталь по стали», снабженных ленточными тормозами с накладками типа «феродо»;
два двухрядных бортовых редуктора.
Ходовая часть легкого танка Т-50 стала впоследствии характерной для всех советских легких и некоторых тяжелых танков. Подвеска танка была разработана по индивидуальному торсионному типу для каждого из шести опорных двускатных катков с малым диаметром применительно к каждому борту. По каждому опорному катку к броневому корпусу монтировались путем сваривания ограничители хода балансиров подвески. Ведущие колеса, оснащенные съемными зубчатыми венцами цевочного типа, устанавливались сзади, а ленивцы - в передней части корпуса. Вверху гусеничная цепь поддерживалась тремя поддерживающими малыми катками применительно по каждому борту.
Гусеницу легкого танка Т-50 следует классифицировать как цевочного зацепления, которая собиралась из одногребневых литых траков, имевших ширину 360 миллиметров и изготавливавшихся из стали Гадфильда.
Финская колонна трофейной бронетехники, на переднем плане легкий танк Т-50 советского производства, использовавшийся, как командирский танк бронедивизиона, и называемый финнами «Pikku-sotka» («Маленькая сотка»)
Боевое применение.
Информации о боевом применении легкого танка Т-50 очень мало. Объясняется это небольшим количеством выпущенных машин. Наибольшее их количество участвовало в боях на Ленинградском, Волховском и Карельском фронтах, что весьма понятно – в Ленинграде до эвакуации находился завод-изготовитель. Есть упоминания о применении танков Т-50 частями Западного и Юго-Западного фронтов. Имеется информация так же об их участии и в битве за Москву.
Последний танк Т-50 был потерял в боях летом 1943 года, что и можно считать примерной датой их снятия с вооружения РККА.
Один экземпляр легкого танка Т-50 был захвачен осенью 1941 года на подступах к Ленинграду финскими войсками. После непродолжительного ремонта он был поставлен в строй армии Финляндии, где и прослужил до 1956 года включительно.
